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” 對於時下熱議的知識付費,加拿大街道變華爾街見聞創始人吳曉鵬認為,知識付費有很大成分是為知識相關的服務付費。
但在2015年10月,洪災友友租車宣布更名為友友用車,主打電動汽車分時租賃業務。摘要:汪洋民從P2P共享租車轉型電動車分時租賃,汪洋民友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後,記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點,發現早已人去樓空。
眾劃船李宇說:“明天(3月10日)官網會有正式的通知。“網絡連接超時,撤離請檢查網絡,稍後再試……”最近兩天,分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。第一,加拿大街道變私家車共享無法在服務上做到標準化,無法保證接單率和及時反饋訂單;第二,P2P模式獲取車源的成本太高,但使用效率卻差強人意。洪災”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。友友用車倒下了,汪洋民但不會是最後一家。
在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡),眾劃船記者終於見到了“友友租車”的招牌。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值,撤離但這個領域,撤離目前的階段來看,同樣存在著很多痛點:1、自購車輛模式太重,資金壓力大,新能源車殘值低,目前市場上除了特斯拉,其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企,停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題,尤其在一、二線城市核心地段,單車月租成本均上千元,而汽車的調度和充電問題,又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下,汽車停放將受到市政的嚴格管控,並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式,如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模,用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。而在國內,加拿大街道變一直以來,從事房產經紀行業的人都是20歲出頭這麽撥人,門檻也低。
管理的落地、洪災組織、績效、IT支持,四項一項都不能少,這是基本功。2014年起借著全國擴張,汪洋民我們一次性雇傭了500位兼職人員徹底數清楚了24座城市6000萬套房子。如果有人真的在培訓裏麵教給經紀人在某一個領域滿足消費者需求,眾劃船哪怕教給經紀人正確接入消費者電話,這件事情都非常有價值。其二,撤離房地產中介的需求長期看好,但曆史欠賬嚴重,大家都挖空心思地進行各種很LOW的競爭。
因為有先前的教訓,為保證真實性,在第三次數房大戰中,每個人都要佩戴GPS定位儀,完成定位後就地拍照,後台會對比GPS記錄的停留時間和照片顯示的拍攝時間,如果一致,才視為有效數據。現在鏈家有十幾萬經紀人,外界也經常討論,鏈家不得不和大公司病作鬥爭,解決管理半徑擴大過程中的矛盾。
前兩次派經紀人數回來的數據,質量並不高,仍不乏虛報、照片造假的情況。我當時對團隊講:隻要我們發了真房源,消費者一定不來找你,一定會離開你,我百分百和你保證這件事情。既然大家都不懂怎麽去做,那幹脆就都由一張白紙開始,共同做下去。這個計劃執行起來非常困難。
很多人說,要賺信息不對稱的錢,我覺得那都是農業社會的事。過去這麽多年,我認為整個的中國大陸的房地產經紀行業是被港式中介給帶壞了,大多數的企業都是所謂的成交為王。第二,看了段時間發現,看起來他們也不過如此。因為需求在那兒,看起來拿下來了,但真的是因為你厲害嗎?我覺得不一定。
現在鏈家有十幾萬經紀人,外界也經常討論,鏈家不得不和大公司病作鬥爭,解決管理半徑擴大過程中的矛盾。首先要確定一套房源信息,在物理上,這個房子是真實存在的;還要搞清楚全北京乃至全國到底有多少套房子。
現在的行業培訓根本不是從零起步,而是從負一百起步。雖然,很多創業者擅長演講,喜歡造夢。
前兩天看過一個詞就是「高貴的平民」,我們是做服務行業的,永遠都是服務行業的一個平民,但是一定要用自己的專業獲得自己的尊嚴。經紀人把這個行業當成什麽了,是個職業還是隻是個活兒呢?當然,這些隻是現象,你要看到背後的原因,並解決它,不好的現象才能消失掉。大家都說銷售是最不好管的員工,尤其是中介這個行業的名聲很不好。現在大多數線下企業看待線上,可能會有兩種思路:第一,會覺得線上太厲害了,整個中國最性感的生意都是線上的生意。的確,當我看到經紀人喊口號、在路邊舉牌攬客的行為,也會感覺尷尬和無所適從。曾經我自己發了一個朋友圈,大概是說天很冷,我們的同事還很辛苦在外麵工作,然後有人就說是為了夢想什麽的。
這個行業總是在炫辛苦,你看我們多不容易,台風天還在帶客戶看房子。安全感來自於:第一,給他提供較高的底薪;第二,給他比較好的保障,比如經紀人被跳單了,鏈家會對他做出補償。
從那時起,鏈家的人才結構發生變化,有能力的經紀人變得越來越少,不熟悉業務的愣頭青越來越多。這個群體需要的一是專業,二是操守。
那為什麽還要這麽做?原因概括起來有兩個:其一,鏈家當時的規模已經很大了,但名聲不佳,越擴張就越被罵為黑中介。下麵,我想和你說一說在這個過程中,鏈家做了哪些重要的事情。
相信很多創業者也經曆著這樣的過程,在這個過程中,對一家公司而言,大多數所謂的執行力出了問題,是因為戰略能力不夠,洞察力不夠。至此,鏈家的IPO也被提上日程。我百分百再和你保證第二件事情,三個月、一百天之後他一定會再回來。在美國,經紀人的平均年齡大多是30多歲,平均從業時間則長達14年。
我們沒機會名垂青史說了這麽多,其實可見服務業本來就是人才的窪地,我們這行就是窪地中的窪地。依此計算,鏈家的估值達到416億。
今天消費者麵對大量信息,沒有辦法甄別信息的意義,這也是職業房地產人的價值。2016年4月,鏈家完成B輪及B+輪融資,金額約70億元(也有說法稱上一輪為B輪融資,金額60億元),估值368.5億元。
我們是另外一種方向,我們強調經紀人要有安全感。今天中國這種品牌太多了,所謂的強,無非是占更多的市場份額。
高頻交易的時候,從線上往線下做比較容易;低頻率時,線下往線上做比較容易,因為線下的體驗非常重要,這是以服務為核心的。比如,鏈家曾推出了高壓線,接私單和吃差價便屬於紅線事件,製度推行三個月,很多人說:又要馬兒跑,又要馬兒不吃草,鏈家的規矩真多。而房地產首先是低頻交易,找到客戶非常難;其次,房地產的線下又是非標準化的、零散的。很多的資料都是話術,話術就是怎麽樣騙人。
我找人一棟樓一棟樓的去數,數了三遍。消費者要的並不多,就是你別騙我,房子有什麽問題你都告訴我,選擇權在我。
以前很多經紀人的教育水平相對低,也沒有長期的規劃,所以也在經常換工作。1月9日,融創中國發布公告稱,融創房地產(與北京鏈家及其經營股東訂立增資協議,融創將通過增資事項以26億元的價格獲得北京鏈家6.25%股權。
我過去經常會自問自答,或者拋給同事去思考的兩個問題。麵對這樣的情況應該怎麽辦呢?我們隻能招聘有大學教育水平的經紀人,就這麽一件事情都覺得好費勁。
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